وشهدت الشركات المالكة للناقلات فورة طلبيات في الفترة بين 2007 و2009 مدعومة بايرادات قوية مع ارتفاع الاسعار الى ذروتها فوق مستوى 180 ألف دولار يوميا لناقلات النفط العملاقة.

وبالمقارنة يبلغ متوسط ايرادات المسار القياسي الرئيسي للسوق من الشرق الاوسط الى اليابان حاليا نحو 25 ألف دولار يوميا.

وقالت منظمة انترتانكو التي يملك أعضاؤها غالبية اسطول الناقلات العالمي انه باستخدام سنة 2008 كسنة أساس سيشهد القطاع المزيد من الضغوط.

وقال رئيس المنظمة جو انجيلو //من أجل العودة الى مستويات 2008 يجب ان يزيد الطلب على النفط ... بما بين اربعة وستة بالمئة لنعود الى المستوى الطبيعي بحلول عام 2014.//

وقال في مقابلة //هذه نظرتنا العامة.. انها ليست متفائلة لكننا نحاول أن نكون واقعيين.//

واشار الى أن الانتعاش الكامل لن يعني الوصول الى المستويات المرتفعة المسجلة في 2008 ولكن سيحقق //ارباحا معقولة//.

ورغم أن سوق الناقلات شهدت فترات حققت فيها مكاسب منذ الازمة العالمية في عام 2008 ظلت تكاليف الوقود وضغوط العرض الزائد تؤثر على الربحية.

وقال انجيلو //شركات معينة لن تتمكن من الصمود. فقط تلك التي استثمرت الكثير أو تملك المال الذي يبقيها خلال الفترات الصعبة هي التي ستتمكن من الاستمرار.//

وفي مارس اذار قدمت /بي.تي برليان لاجو تانكر/ أكبر مجموعة لنقل النفط والغاز في اندونيسيا طلب حماية من الدائنين بموجب قانون اشهار الافلاس الامريكي بعد تخلفها عن سداد ديون.

ورفعت شركة جنرال ماريتايم دعوى بموجب الفصل الحادي عشر من قانون الافلاس الامريكي لحمايتها من الدائنين في نوفمبر تشرين الثاني.

 

رويترز
26/04/2012 à 15:45